El Prat continua perdent passatgers

Josep Ferrer (Avui)

L’aeroport de Barcelona continua perdent passatgers a causa de la crisi i el TGV. Al setembre el descens ha estat espectacular, un 14% respecte al setembre del 2007, amb 2.677.217 usuaris, i torna a ser superat per Madrid i Palma de Mallorca. En els nou primers mesos d’aquest any la davallada de passatgers respecte al 2007 és del 5,3%, enfront de l’1,2% d’augment de Barajas i el gairebé imperceptible descens del 0,6% de Palma. La càrrega, per contra, augmenta al Prat un 9,3% aquest 2008.

Pel que fa a la resta d’aeroports catalans, el de Girona és dels que més creix, amb un augment del 19,1%, 4.380.080 usuaris fins al setembre, i del 10,1% en l’acumulat d’any, cosa que el situa com a novè aeroport d’Aena. Reus baixa un 5,4% al setembre i un 7,9% en els nou primers mesos del 2008.

La estación del Arc de Triomf acumula desperfectos

Los usuarios se quejan de goteras, suciedad, techos en mal estado y cables al descubierto

Cristian Reino (La Vanguardia)

Dos años con goteras cuando llueve, con techos semicaídos y mal apuntalados y con los cables de la luz al descubierto. Este es el tiempo que deberán sufrir los usuarios de Cercanías y del metro en la estación del Arc de Triomf hasta que los nuevos vestíbulos estén terminados. Los trabajos previos ya han arrancado, pero las molestias serán prolongadas y vienen de lejos.

“El estado de esta estación es pésimo”, afirma Sara Sánchez, joven estudiante de ingeniería. “Está todo sucio y los techos dan miedo, es peligrosísimo”, señala. “Es una vergüenza que llevemos tanto tiempo así”, apunta Francesc Lluch, poco antes de coger el tren hacia Mataró. “Bueno, es lo de siempre”, apunta con resignación Lidia Benavides. “El techo está que se cae, aquí, en el punto que separa el metro y el andén de Cercanías se sujeta con una tejavana y algún día pasará algo y se le caerá a alguien encima”, dice. “Además, las goteras, cuando llueve, lo encharcan todo”.

Fuentes del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, organismo encargado de las obras, señalan que los trabajos de construcción de los dos nuevos vestíbulos del futuro intercambiador del Arc de Triomf se prolongarán hasta la primavera de 2010. El proyecto contempla la sustitución de las instalaciones actuales por unas más amplias. Además, la estación será adaptada a personas con movilidad reducida, con la instalación de ascensores y escaleras mecánicas.

María R., informadora de TMB en la estación, señala que este es uno de los aspectos sobre el que más quejas recibe por parte de los usuarios. “Todo el mundo me pregunta por las escaleras mecánicas”, apunta. Asimismo, relata que el espacio de paso por las compuertas de acceso es muy estrecho para las madres que conducen un cochecito de niño. “Ha habido veces que hasta hemos tenido que desmontarlo para que pasara”, explica María. Según Política Territorial, Arc de Triomf es una de las estaciones más transitadas de la ciudad con un movimiento de 16.000 usuarios de media diaria.

Las mejoras pendientes en la estación se circunscriben a dos ámbitos: el vestíbulo del passeig de Sant Joan y el de la plaça d”André Malraux. En Sant Joan se eliminarán los dos pequeños halls que dan a la avinguda de Vilanova, que actualmente están unidos por un pasadizo estrecho y se construirá uno nuevo de 3.000 metros cuadrados, con escaleras mecánicas y un ascensor para comunicar con el exterior. Respecto a los trabajos en André Malraux, el nuevo recibidor pasará de los 370 metros cuadrados actuales, a los 2.200, y contará con dos accesos desde la calle. Por el lado Llobregat, la entrada será mediante escaleras mecánicas y fijas, mientras que por el costado Besòs, habrá una rampa para las personas con movilidad reducida.

Un incendi intencionat crema quatre autobusos

TMB xifra en més de mig milió d’euros les pèrdues pel foc
Els Mossos investiguen l’autoria dels fets

M. Formenti (Avui)

El valor dels quatre autobusos afectats per un incendi dilluns a la matinada a la cotxera de Triangle de Barcelona, al districte de Sant Andreu, suma uns 550.000 euros, segons una primera valoració de l’empresa Transports Metropolitans de Barcelona.

L’informe dels Mossos d’Esquadra afirma que el foc va ser intencionat. La investigació se centra ara a saber com es va produir el sinistre i qui va ser l’autor o autors dels fets, i si disposaven d’accés a les cotxeres.

El director general d’Autobusos de TMB, Ignasi Armengol, va explicar que l’incendi es va iniciar per causes desconegudes cap a dos quarts de dues de la matinada en un autobús aparcat en una zona annexa a la cotxera i que després es va estendre a un segon vehicle. Els dos autobusos van resultar cremats totalment, mentre que un tercer va patir danys de menor consideració. Un quart vehicle, aparcat a la planta inferior de la cotxera, també va resultar danyat al sostre.

L’incendi va ser extingit pels Bombers, que van desallotjar el recinte de manera preventiva durant aproximadament una hora. El sinistre no va produir cap alteració a la xarxa d’autobusos, perquè sempre hi ha 7 combois de reserva.

Sirenes

El lector escriu (El Punt)

JORDI SALVADOR. BARCELONA.
Barcelona fa anys que s’ha fet petita per tant volum de cotxes que hi circulen. M’agradaria posar en consideració, a qui competeixi, la contaminació acústica que produeix, però, és més, amb el poc espai que ha quedat i amb els problemes que causa: les retencions (autobusos, camions i camionetes de mercaderies), a més de la mala sincronització dels semàfors, només hi falta la bogeria dels vehicles d’emergències. Això ja és la gota que fa vessar el vas. No es pot aguantar. Semblem sords. No poden abaixar el volum de les sirenes? Jo crec que els conductors ens esverem i tot i que no sabem què fer per la intensitat del soroll que fan. No exagero si dic que és un xoc.Recordo un viatge a París, ja fa més de deu anys, caminant per Saint-Germain m’hi vaig fixar, pel contrast, una ambulància passava amb una prestesa i una sonoritat, diria que era elegant i tot, pel bulevard. Cap escàndol.