Archive for 10/11/2006

Cop judicial al 22@

Novembre 10, 2006

Una sentència anul·la el pla de l’eix Llacuna del Poblenou perquè vulnera la normativa urbanística

IVAN VILA. Barcelona
Últimament la política urbanística de l’Ajuntament no guanya per clatellades judicials. Ahir CiU va difondre una sentència que condemna el consistori a anul·lar el pla especial de reforma interior (PERI) del denominat eix Llacuna, un dels principals àmbits d’actuació del 22@, perquè incompleix la normativa urbanística. La sentència, dictada pel Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), se suma a altres dues de recents que anul·len les llicències d’edificabilitat i activitat d’un hotel i un pla urbanístic que, tot i que no es va arribar a executar, permetia a una promotora enderrocar part d’un edifici protegit.


+ La cruïlla dels carrers Llacuna i Pere IV, afectats pel PERI ara anul·lat, ahir. Foto: ORIOL DURAN

El PERI de l’eix Llacuna, aprovat definitivament el 25 d’octubre de l’any 2002, constitueix una eina estratègicament clau per desenvolupar el projecte del districte tecnològic 22@ al Poblenou de Barcelona. La proposta comporta no només la construcció d’edificis d’habitatges i oficines, sinó la conversió del carrer Llacuna en un dels tres eixos principals en sentit mar-muntanya del cor del 22@, juntament amb la rambla del Poblenou i el carrer Marià Aguiló. El planejament aprovat, que reserva 5.000 m² per a equipaments i preveu un parc de 6.000 m² i un pàrquing amb 550 places, va provocar el rebuig veïnal i el de l’oposició, fins al punt que CiU el va portar als jutjats. Ara aquests li han donat la raó.El pla requalifica 1.000 m² de zona verda per fer-hi equipaments i ho justifica dient que és un «ajustament». El TSJC rebutja aquest argument i recorda ara que la requalificació de zona verda requeria una aprovació prèvia de la subcomissió d’Urbanisme de Barcelona, que no es va dur a terme.Aquest requisit, establert en la Carta Municipal llavors vigent, no és l’únic, però, que s’incompleix. La sentència afegeix que el pla recull «terminologies i continguts» que no eren propis de la llei catalana d’urbanisme de 1998, sinó de la que el Parlament va aprovar el febrer del 2002, vuit mesos abans de l’aprovació definitiva del PERI, però dos mesos després de l’aprovació inicial, i per això el tribunal considera que el nou text legal no era aplicable. La conclusió de tot plegat és que el pla vulnera la llei d’urbanisme que tocava, la del 98, perquè no respectava «el règim de cessions i càrregues» que regula les permutes de terrenys.

Ahir el líder de CiU a Barcelona, Xavier Trias, es va felicitar per una sentència que li dóna la raó i va instar el consistori a «deixar de violentar la llei» amb la seva política urbanística, un extrem que considera provat no només per aquesta sentencia, sinó per dues resolucions més recents: la de primera instància que anul·lava les llicències d’edificabilitat i activitat hotelera concedides els anys 2001 i 2002 a l’hotel Atenea Mar, també al Poblenou, i la del TSJC que anul·la també el pla urbanístic que permetia a la constructora Estrucfort 2000 SL derruir part d’un edifici protegit que havia adquirit al carrer d’en Carabassa, a Ciutat Vella.

RECURS EN MARXA
Trias va demanar també al consistori que no recorri contra la sentència i que es posi mans a l’obra per refer el PERI «de manera immediata». Predica en el desert, perquè l’Ajuntament va replicar –al vespre, quasi nou hores després de la roda de premsa de Trias– mitjançant una escarida nota de premsa en què anunciava que està preparant «la presentació dels recursos corresponents». Li queda poc temps, perquè la sentència data del 13 d’octubre, i el termini per presentar el recurs és de 30 dies.

El recurs implica que la resolució del TSJC no significarà la paralització dels tràmits ni dels treballs pels quals ja s’han atorgat llicències d’obra, entre els quals hi ha els de construcció de dos hotels i un edifici d’oficines. CiU podria demanar una paralització cautelar, però l’última paraula, també pel que fa a aquesta mesura, la té el tribunal.

Anuncis

Barcelona autoritza els ciclistes a circular per tota la calçada

Novembre 10, 2006

Els conductors de vehicles de motor hauran de deixar un metre per avançar-los

ROSA DÍAZ. Barcelona
El president de la Comissió Cívica de la Bicicleta i del Vianant, Jordi Portabella, va presentar ahir els detalls relacionats amb la bicicleta de la nova ordenança de circulació, que es va presentar públicament abans-d’ahir i que entrarà en vigor al gener. Una de les novetats que introdueix és que les bicicletes podran utilitzar tots els carrils de la calçada quan circulin per llocs de la ciutat on no hi ha carril bici. Els conductors de vehicles de motor hauran de deixar un metre de marge per avançar-les.


+ Circular per la vorera serà més restrictiu a partir de l’any que ve. Foto: NEREA CHIRIVELLA

«La bicicleta ha deixat de ser un element anecdòtic», va comentar ahir, com a introducció, el segon tinent d’alcalde i president de la Comissió Cívica de la Bicicleta i del Vianant, Jordi Portabella. La presència d’aquest vehicle s’ha fet notòria i per això l’Ajuntament de Barcelona va decidir introduir tot un seguit de regles per vetllar per la convivència entre totes les formes de mobilitat i per «evitar la competència entre els ciclistes i els vianants, i els vehicles de motor i els ciclistes», segons Portabella.A banda de la prohibició de circular per voreres inferiors a cinc metres, que ja es va difondre abans- d’ahir quan es van presentar les normes generals, l’ordenança incorpora algunes de les peticions que han fet les entitats d’usuaris de la bici des de fa temps. Una era poder utilitzar tots els carrils de la calçada. L’anterior normativa obligava a anar per la dreta, però això no és el més segur, i sovint a la dreta hi ha el carril de gir o el del bus. Aquest és un dels nous aspectes de la normativa que celebren les entitats de ciclistes, que han participat des de la comissió en la redacció de les normes. També aproven que s’especifiqui que els vehicles de motor hauran de deixar un metre de distància per avançar una bicicleta. Aquest punt de la norma implica que en els carrers d’un sol carril els vehicles no podran avançar els ciclistes, i els hauran de respectar. «Això ens dóna molta seguretat», comenta Albert Garcia, usuari habitual i membre del col·lectiu Amics de la Bici. En aquest sentit, Haritz Ferrando, portaveu del Bicicleta Club de Catalunya (BACC), comenta que la seva entitat presentarà una al·legació al projecte de circulació general perquè el límit genèric de velocitat baixi a tota la ciutat de 50 km/h a 30. Aquesta entitat també proposarà modificar el primer article de l’apartat relatiu a la circulació de bicicletes que diu que els ciclistes estan obligats a «circular pels carrils bici, per les calçades en zones 30 i per les vies senyalitzades específicament, i quan no existeixin preferentment per la calçada o per les voreres». El BACC proposa que també estigui permesa l’opció de circular per qualsevol calçada encara que en aquell carrer hi hagi carrils habilitats per a ciclistes. «A vegades la fase semafòrica dels carrils bici és molt més restrictiva», comenta Ferrando.

Les normes de circulació per als ciclistes no només hauran de provocar canvis d’hàbits en els conductors de vehicles de motor. Els vianants també hauran de ser més respectuosos. D’entrada, no podran caminar pels carrils bici, només els podran creuar i pels indrets senyalitzats, com fan quan passen un carrer amb cotxes.

Aquesta normativa no és encara definitiva perquè ha de passar un procés d’aprovació inicial, de presentació d’al·legacions i d’aprovació definitiva, que podria ser en l’últim plenari de l’any, el 22 de desembre. Algunes entitats d’usuaris de la bici han anunciat que hi presentaran al·legacions.

Cerco a los ciclistas en Barcelona

Novembre 10, 2006

ANDER RUIZ  –  Barcelona

EL PAÍS – 10-11-2006

Un ciclista circulando ayer por la Rambla de Catalunya. (MARCEL.LÍ SÀENZ)
ampliarampliar

La coordinadora catalana de usuarios de la bicicleta critica la ordenanza porque “criminaliza” y por prohibir aparcar

Las multas por aparcamiento indebido de forma reiterada pueden alcanzar los 1.500 euros

La Guardia Urbana endurecerá el control a las bicicletas encadenadas al mobiliario urbano

El Ayuntamiento de Barcelona está dispuesto a multar al propietario de toda bicicleta aparcada indebidamente, así como a quienes las hayan encadenado a los árboles y elementos de mobiliario urbano -papeleras, semáforos y bancos-, o bien en cualquier posición que impida el paso a personas minusválidas o el trabajo de carga y descarga en zonas señalizadas.

La modificación de la Ordenanza de Circulación de peatones y vehículos, que se aplicará antes de 2007 y una vez aprobada por el pleno de la corporación municipal a finales del mes de diciembre, contiene cambios sustantivos para el ciclista que le harán adquirir derechos. Pero las sanciones por un mal aparcamiento son, sin duda, el reverso de la moneda.

Las nuevas regulaciones afectarán a los 40.000 usuarios de la bicicleta en días laborables, una cifra que se dispara a 90.000 en fin de semana. El sector de la bicicleta interpreta el conjunto de normas como una “criminalización” de los usuarios de un medio de transporte. Y subraya, además, que con las normas que se pretenden aprobar en la mano no se podrá aparcar en ninguna parte porque de acuerdo con la ordenanza, se podrá aparcar en las farolas corrientes de la ciudad, pero eso es imposible si el ciclista lleva una U de hierro -que es el dispositivo antirrobo más extendido- porque son más estrechas que las farolas.

“No se puede prohibir aparcar de forma genérica si en la ciudad sólo hay 5.600 plazas de aparcamiento”, señalaba ayer Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta. “No vale que nos digan ahora que se pueden presentar alegaciones. ¿Para qué está la comisión de la bicicleta si no es para llegar a acuerdos?”, añade. En cuanto a las plazas de aparcamiento, el Ayuntamiento espera ampliar la cifra con 1.050 más.

La Guardia Urbana se encargará de controlar el estacionamiento de las bicicletas, y en caso de infracción, serán inmovilizadas por la misma vía que los automóviles: la colocación del cepo. La sanción, considerada inicialmente leve, ascenderá hasta un máximo de 450,75 euros. La reiteración de las infracciones comportará una sanción grave que podría llegar a 901,52 euros. La multa rodavía puede ser mayor, hasta 1.503 euros.

La actuación municipal deberá superar una paradoja: ¿quién pagará una multa superior al precio de compra de la bicicleta?

El carril más seguro

La modificación de la ordenanza traerá también novedades como la posibilidad de circular en bicicleta por el carril que el viajero considere más seguro, abandonado así la preferencia por utilizar el carril derecho. De hecho, la vía de la derecha acostumbra a ser utilizada como un carril reservado para los autobuses, y constituye una vía por la que las bicicletas ya no podrán circular, a menos que superen los 3,5 metros de ancho. Quienes transporten a un menor de siete años en una silla adicional deberán, además, colocarle un casco homologado, y la obligación de contar con un timbre se extiende a todos los usuarios de bicicleta.

Además, está prohibido circular por aceras de anchura inferior a cinco metros, medida que se agudizará al restar a esta distancia el espacio que ocupen los quioscos, terrazas o motocicletas que jalonan, por ejemplo, las calles del distrito de Eixample.

DERECHOS

– Las bicicletas podrán circular por vías urbanas en las que los automóviles no superen los 30 kilómetros por hora.

– Las bicicletas pueden utilizar los carriles reservados para autobús si superan los 3,5 metros de ancho.

– Los automóviles sólo pueden adelantar a una bicicleta cuando exista como mínimo un metro de separación.

– Los peatones pueden cruzar un carril bici, pero no ocuparlo ni caminar por él.

OBLIGACIONES

– Los niños que viajen en bicicleta de paquete deberán ir en una silla adicional y llevar un casco homologado.

– Queda prohibido encadenar una bicicleta a cualquier elemento de mobiliario urbano como semáforos, bancos y papeleras, y especialmente a los árboles, así como estacionar impidiendo el paso a personas minusválidas.

– Las bicicletas no pueden circular por aceras de una anchura inferior a cinco metros, de los cuales al menos tres, además, deben estar desocupados para su uso. La circulación por paseos concurridos sólo estará permitida cuando puedan recorrer – más de tres metros sin tener que zigzaguear frente a algún peatón.

– Quienes circulen en bici no podrán pasar junto a las fachadas de los edificios ni exceder los 10 kilómetros por hora.